Empresas de caminhões próximas abruptamente, a má administração afirmou

Duas empresas de caminhões fecharam abruptamente nas últimas semanas, deixando os caminhoneiros presos na estrada. E não poderia ter chegado em um momento pior, pouco antes do Natal.

A economia geralmente é responsabilizada por uma fechadura de negócios. Mas nesses casos a causa pode ser mais sobre má administração.

G.D.S. Express, uma empresa de caminhões de Akron Ohio, fechou sem aviso prévio em 17 de dezembro. O gerente de recrutamento de G.D.S., Mike Cady, notificou caminhoneiros: «É com coração pesado, lutando contra a raiva e as lágrimas que envio esta mensagem. Infelizmente, por meio de Malagem da propriedade, o GDS está fechando nossas portas. «Fomos surpreendidos», disse Jacob Keaton, gerente de operações orientais da G.D.S, que administra 75 caminhões, de acordo com dados da FMCSA. «Não ouvimos explicação racional nas últimas 48 horas.» ‘

Os caminhoneiros tiveram que lutar e começar a procurar novos empregos. É uma história triste familiar dos fechamentos da empresa.

Mas com as empresas de caminhões fechando, o impacto vai além das pessoas fora dos empregos, sem pagamento de indenização e preocupados com o que fará sobreviver-por mais ruim que seja. O fechamento da empresa de caminhões é pior. Eles podem literalmente deixar trabalhadores presos na estrada longe. Os cartões de combustível não funcionam mais. Alguns motoristas acabam pagando do bolso para comprar combustível para deixar suas cargas e voltar para casa.

A situação de G.D.S. ocorreu apenas duas semanas depois que outra empresa de caminhões, o Celadon Group Inc., entrou com pedido da falência do capítulo 11 e fechou. O fechamento ocorreu depois que dois ex-executivos seniores foram indiciados por fraude financeira.

Celadon estava cambaleando desde 2017, quando surgiram notícias sobre irregularidades financeiras. A empresa, ao mesmo tempo listada na Bolsa de Valores de Nova York, foi retirada e relegada ao status de estoque de Penny [OTC: CGIP].

Ambos os casos mostram pouca consideração pelos caminhoneiros ou funcionários de back office envolvidos. A Celadon, por exemplo, estava recrutando pessoas até o pedido de falência. Os gerentes comprometidos e os funcionários do Back Office ficaram para tentar ajudar os caminhoneiros presos.

Por que as empresas de caminhões estão fechando?

Existem muitas empresas de caminhões por aí. Pequenas empresas dominam a indústria. De acordo com as estatísticas americanas de associações de caminhões (ATA), 91% das empresas de caminhões operam 6 ou menos caminhões. E 97% operam 20 caminhões ou menos.

No ano passado (2018) foi um ano recorde de receita para a indústria de caminhões. Em 2018, as receitas superaram US $ 796,7 bilhões, um aumento de aproximadamente 14% em relação aos US $ 700,1 bilhões no ano anterior, diz o ATA.

Mas isso mudou abruptamente. Por exemplo, em 2019, quase 800 empresas de caminhões falharam-mais que o dobro da taxa de 2018.

Por que 2019 viu tantas empresas de caminhões se fechando, apesar da crescente economia dos EUA? De acordo com Frank Holmes, CEO da US Global Investors, é por causa de excesso de expansão, altos custos e preços reduzidos.

Laro com dinheiro, os gerentes fizeram o que algumas outras indústrias foram culpadas de fazer em anos-eles começaram a expandir agressivamente. O crescimento da capacidade explodiu e os gastos com os salários dos motoristas aumentaram. Entre as coisas que eles não fizeram A antecipação em 2019 estava aumentando os custos de seguro e o excesso de oferta, o que reduziu as taxas de envio no ritmo mais rápido desde 2016. A guerra comercial dos EUA com a China também não ajudou «, escreve Holmes ao procurar Alpha.

Ele continua sugerindo que a indústria de caminhões pegue uma página do manual do setor de companhias aéreas. Fazer mudanças fundamentais. Escolha mais eficiência de combustível. Encontre novas fontes de receita. Seja mais disciplinado quando se trata de crescimento.

E os motoristas e proprietários-operadores que estão desempregados? Um pouco de boa notícia é que outras empresas de caminhões estavam usando a seção de comentários de artigos de notícias para recrutar caminhões do G.D.S. Veja os comentários aqui e aqui. De alguma forma, essas outras empresas de caminhões parecem ter descoberto o segredo para se sair bem.

Há também um grupo do Facebook para ex-trabalhadores da Celadon.

Todo mundo tem uma opinião, da superexpansion à regulamentação excessiva. Mas uma pessoa da indústria opinou nos comentários: «É má administração, roubo e peculato que faz com que muitas empresas desligem e acertem seus grandes pilotos.

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